Lorsqu’on déplace une carotteuse à colonne sur les anciennes emprises ferroviaires du nord-est parisien ou sur les remblais historiques de la rive gauche, l’objectif est toujours le même : extraire des échantillons intacts qui racontent l’histoire mécanique du support. La conception de chaussées rigides à Paris ne se limite pas au choix d’un béton de ciment – elle commence par une auscultation fine des couches sous-jacentes, là où le calcaire lutétien alterne avec des poches de remblais anthropiques dont la portance peut varier de 30 à 80 MPa en moins de cinquante mètres. Nous utilisons des carottiers diamantés de 150 mm pour traverser les dalles existantes et prélever le sol support, puis nous corrélons les observations avec des essais Proctor lorsque la plateforme doit être reprofilée dans les zones d’anciennes carrières. Le fuseau granulométrique, l’indice de plasticité et la sensibilité au gel sont intégrés dans un modèle multicouche avant même de définir l’épaisseur de la dalle, car un dossier de chaussée rigide engage la viabilité de l’ouvrage sur trente ans.
Le véritable dimensionnement d’une dalle béton commence quinze centimètres sous la couche de forme.
